新能源汽车十一期间充电难 专家：利用大数据分析能力提升充电桩使用效率

【智数汽车】一小长假结束，期间有关新能源汽车充电难的话题屡次冲上热搜。“8小时车程新能源车花了16小时”“新能源女车主返程又排队”“高速充电又花2个半小时”等话题引发热议。

截至九月底，国内新能源汽车保有量678万辆，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，车桩比例为3：1。

汽车分析师张翔表示，平均来说，我国充电桩一个桩对应三辆车，这个比例不算少。但是现在问题是分布不均匀，平时大多数利用率低，且无法实现盈利。所以十一这么短的时期，运营商不可能为节假日去增加充电桩。

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尴尬的新能源汽车：排队四小时，充电一小时

这个假期，新能源汽车充电排队成为了一道靓丽的风景线。

一位从深圳驾车回湖南的新能源车车主表示，他于10月1号从广东深圳出发，行至湖南耒阳服务区时，“为了给车辆充电，在高速上排队排了4个小时，充电又充了1小时”。最后，这位“怕堵车提前查了路况才出门”的车主，本应8小时的车程最后“前后总共花了16个小时才到家”。

并且这位车主还表示，“为了怕被插队，这四个小时我连洗手间都不敢上。”

不少新能源车主表示，今年国庆假期，都遇到了不同程度的充电排队的情况，甚至部分车主在充电时还遇到了比较长时间的排队，吴先生就表示自己4小时的路程，充电3小时，总共花费了7小时。

有网友表示，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友还在高速上面排队充电；在社交平台上有视频显示，有新能源车主堵车害怕没电不敢吹空调；甚至有车主为抢充电桩大打出手。

针对国庆期间新能源车出行充电难题，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的客服分别作出回应。蔚来汽车表示暂时没有更好办法，未来将会加大换电站的布局；小鹏汽车提出其便携式充电枪可以进行慢充；理想汽车建议长途出行选择加油模式。

3:1的车桩比并不低，平时闲置率高

汽车分析师张翔告诉财经网科技，“十一期间排队充电排队，主要是因为平常高速公路的充电桩利用率非常低。充电桩的硬件设备投资非常大，不充电的时候也要充电运营，消耗的电费也很高，所以十一这么短的时期，运营商不可能再为节假日去增加充电桩。”

根据国家电网的统计，高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。

国家电网表示，充电量创新高的原因主要就是国内新能源汽车保有量快速增长。截至九月底，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2021年8月充电桩运营数据显示，截至2021年8月，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3：1。

张翔表示，平均来说，我国充电桩一个桩对应三辆车，这个比例不算少。但是现在问题是分布不均匀，充电桩主要是集中在东部地区，像长三角、珠三角、京津翼地区，广大的西部和中部地区数量比较少。并且目前大多数充电桩利用率比较低，无法实现盈利。

“十三五”规划建议提出，2020年规划车桩比将接近1:1。张翔表示：“虽然没有达到，但也不必达到。因为制定计划的时候，新能源汽车普遍跑不到100公里，续航里程提高之后，车主对充电桩的依赖减少，再就是公共充电桩的充电费用高于在家充，还要交停车费，只有长途自驾游的时候才不得不到公共充电桩去充电。并且建充电桩建的越多，运营商就也不容易盈利。

在国庆假期等出行高峰期，新能源车集中上路，必然会造成对于充电桩的需求大增。种种因素叠加下，十一期间新能源汽车充电难问题得以爆发。

新能源汽车还能上高速吗？

小鹏的客服人员向财经网科技表示，小鹏P7后驱续航，NEDC续航里程有670KM，正常的开着空调的话，能开到500KM左右，我们建议用户开到200公里可以去服务区充电,从30%充到80%大概需要半个小时。

财经网科技了解到，目前新能源汽车续航大多数达到500公里，并且全国的高速公路基本上大部分都在休息区建设的充电桩的基础设施，所以新能源汽车上高速应该没有问题。

并且，除了较少的汽车厂家自建的充电站，公共充电桩是所有车都可以使用的。充电桩有国家统一的标准，基本上是国内生产的新能源汽车，都可以在按照统一的国标的充电站充电。

“但是关键就是节假日，特殊时期上高速充电，可能体验不好，要排队。就算是高速公路上的快充，充一次可能要一两个小时，时间还是比较长，不像油五六分钟就加满了。”张翔表示。

对于新能源汽车充电难的解决方案，张翔建议，以后在信息化和大数据上做工作。在手机充电的APP上，提前告诉车主排队很长，把他引导到空闲的充电桩去充电，而且节假日的高速公路都是免费上下。用信息化的办法，来解决高速公路充电排队的问题。